霍尼韦尔涡轮增压技术与法拉利斯库德里亚F1车队合作开发出了霍尼韦尔历史上效的涡轮增压器，为2015年F1赛事提供更强劲的动力。

更强劲的动力主要来自于涡轮对发动机废气的更高效利用。发动机废气驱动涡轮旋转，从而带动同轴上另一端的压气叶轮转动，将更多空气“吸入”燃烧室来产生更大的发动机动力。一般来说，涡轮和压气叶轮的效率每提高一个百分点，发动机动力可以分别增加2kW和1kW。

F1赛事自2014年采用新规则重启涡轮增压技术的应用后，进一步推动了霍尼韦尔涡轮增压技术在效率上的提升。通过借鉴霍尼韦尔航空航天技术资源和经验，霍尼韦尔汽车涡轮增压技术无论是在标准和还是在技术的成熟度上，正日益与航空航天领域看齐。

“当考虑到发动机废气的温度接近火山熔岩的温度，而且涡轮转速接近每秒600米的时候，你就会理解涡轮增压器要同时保证耐久性和性能，是怎样一种挑战。”霍尼韦尔交通系统副总裁兼技术官CraigBalis说道，“我们在与法拉利斯库德里亚车队的合作上倾尽全力。这种默契配合的结果，是今年法拉利斯库德里亚车队的不俗赛绩和马来西亚大奖赛中的夺冠。”

除了马来西亚的胜利，在今年F1赛事的前六场比赛中，由霍尼韦尔提供增压的法拉利队两辆赛车双双位列前五的有四场。本赛季到目前为止，法拉利已6次登上领奖台，有实力争夺2015年度赛事总。

法拉利赛车上的这款涡轮增压器还配合了赛车发动机的一些改进，在增压压力，温度以及空气流量等方面进行了进一步优化。此外，霍尼韦尔也在开发从航空航天应用中衍生出的先进轴承系统，并通过减轻涡轮增压器重量来进一步优化性能。

“和世界的团队合作简直太棒了，是帮助我们为乘用车市场制定涡轮增压未来技术路线图的机会。”Balis先生说，“从很多层面而言，F1都代表着汽车技术的，作为法拉利斯库德里亚车队的关键合作方，我们深知这不仅是一次推动其成为又一届世界的重要机会，也是进一步推动我们自身技术发展的机会，尤其是在电气化和功率密度的关键技术领域。”

F1赛事中采用的霍尼韦尔涡轮增压是1.6升V6发动机，但却拥有与一个16升涡轮增压发动机相当的动力。除了小型化，该款涡轮增压发动机在设计中还采用了行业的能量回收技术，以支持赛车中的其他系统。

霍尼韦尔在全球涡轮增压技术领域一直保持地位，平均每年针对全球乘用车和商用车推出约100个新的涡轮增压应用，并与全球几乎所有的主要汽车制造商保持合作。此外，霍尼韦尔有数百个新型涡轮增压应用正在研发当中，技术储备源源不断。


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