GE制定了一个更加切合实际的节油目标：1%。

以东航为例，2014年东航的燃油成本为300亿元人民币，按照节油1%的保守计算，每年可以带来3亿元的效益。

三大航空以东航燃油成本，其他两家与之差距不大。如考虑到中国的52家航空公司，2014年全行业燃油成本约1347亿元，1%的节约就是13.5亿元。

而对于低成本航空公司，燃油支出占总成本的比例往往更高。以春秋航空为例，即使在油价普遍下跌的2014年，其燃油成本仍可占总成本的42%，而在2013年，这一数字达到了43.7%。“因此，哪怕是微小的燃油效率提升，对他们都具有重大意义。”杰夫·伊梅尔特说。

效率提升1%对于油气开采行业的意义更大。

油气行业的成本非常之高。以停机率为例，全球油气开发每年计划外的停机率大概为10%，超过整个工业行业平均水平的两倍以上，对于中型的LNG的设备来说这就意味着每年要损失1.5亿美元的利润。

但这也意味着其改进的机会非常大，GE提供的研究报告表明，大数据加上分析有能力帮助油气行业释放6%到8%额外的产量。这个数字很惊人，全球原油的采收率平均数为35%，每增加1%就相当于增加八百亿桶原油，也相当于全球原油连续三年产量。

1%同样适用于GE自身。杰夫·伊梅尔特说：“我们用1000亿的投入，来实现自身1%性能的提升，我们跟客户谈‘互联网+’概念的时候，GE内部也在做工业互联网这件事情。”

工业云平台：2020年逾500亿台机器连接互联网

GE的工业互联网产品广泛应用于其能源、航空和医疗行业。在中国的落地试点项目除上述外，还包括与中国电信、华能金陵燃机电厂、武汉同济医院等客户。

但工业互联网版图的绘制需要软件的支持，“每一个工业企业都必须是一家软件企业，这是我们的经验。”杰夫·伊梅尔特强调。

8月6日，GE宣布通过Predix云进入云服务市场的计划，据称Predix云是全球个，也是一个专为收集与分析工业数据而开发设计的云解决方案。

随着工业云平台的推出，GE业已开始从制造型企业逐步转型为“制造+软件”型企业。

早在三年前，GE即开始押注软件分析业务。GE预计，到2020年，将有超过500亿台机器连入工业互联网，今年，GE期望从软件服务中获得60亿美元的收入，其中相当部分将来自于Predix系统，这一数字相较去年会增长50%。

GE软件业务副总裁BillRuh对GE涉足软件业颇具信心，“大家可以思考一下，GE可以说是世界上的工业企业，可以帮助你们打造所需的应用，甚至于打造你们客户所需要的应用。”

GE希望未来软件业务所针对的服务对象，将是由该公司生产，并正处于运行状态的设备，比如飞机发动机、风电机组和医疗设备，并依靠它们带来更多收入。

“我们如果回顾过去，过去十到十五年，百度[微博]、阿里巴巴[微博]、腾讯是主导的，但是工业企业却并没有参与进来，这确实是我们的错误，我们没有成为完全的参与者。接下来我们迎来的是工业互联网，在未来十到十五年作为GE，我们将是在下一个浪潮中积极参与。”杰夫·伊梅尔特表示。

但与GE从工业向软件业的渗透类似，软件业巨头IBM和微软也正在从软件业向工业领域渗透，两者也构成了GE进军工业互联网的竞争对手。

《纽约时报》称，IBM正在招揽来自工业领域的专家，以改善Watson软件平台的算法，这将有助于其在GE所长期占据的医疗及工业领域增强竞争力；而微软也在说服客户采用其开发的云平台Azure，用于储存和运用它们的工业数据。

GE工业互联网战略面临的另一个挑战是中国的现实情况。GE中国区总裁段小缨表示：“中国制造业信息化水平不高，工业网络指数在全球排名第58，整个工业发展的方式还比较粗放和低效；另外，中国的单位GDP耗能是世界平均水平的2.2倍。”

中国信息发展(39.150,-3.50,-8.21%)研究院副院长王鹏建议，在发展工业互联网的战略上，中国政府应指引方向，而不是指引具体的技术，并规避其带来的诸如数据安全保护、知识产权保护等市场环境问题。