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【..法国....施耐德.. 140莫迪康昆腾系列处理器,内存卡,电源模块等。】

【..德国...西门子..Siemens MOORE,S5,S7,6DD等】

【..美国...通用电气..GE..IC693/IC697系列】

【..美国 ...Westinghe（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系

统备件。】

【..德国...Bosch Rexroth（博世力士乐）：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱

动模块等。】

【..美国... Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、

MVME177等系列。】

瞄准未来，GE发力3D打印

2016年，GE在3D打印领域不断推出重大战略举措，在自身实力迅速增强的同时也在深刻地影响着整个行业。

4月，GE在美国匹兹堡新设立了一座增材技术发展中心（CATA），成为整个公司3D打印技术的创新中心。CATA拥有一座“工业化实验室”，GE各业务集团均可将他们各自的3D设计带到这里，研究如何加速从实验室到批量生产的全流程。实验室团队会协助他们优化设计，并对实际生产进行模拟。

2016年下半年，GE又收购了两家业内 的3D打印公司Arcam 和Concept Laser。这一举措赋予了GE 3D打印设备市场高达20%的市场份额。此外GE每年投资5亿美元在其全球研发中心（GRC）专门用于3D打印和材料科学有关的研究。在金属部件3D打印方面，GE拥有 的设计实力，同时也是该领域新材料的领军者、重要的使用者以及 大的供应商。

在2016年报中，伊梅尔特董事长表示，GE相信3D打印领域长期的市场潜力高达750亿美元。我们计划在2020年时使3D打印业务的营业收入从目前的3亿美元增加到10亿美元。同工业互联网一样，GE将提供一条完整的产品线，参与材料提供、设计和部件制造。GE计划在未来10年售出10,000台3D打印设备，其中10%将由GE自己使用。

3D打印航空发动机？这不是梦！

在3D打印技术的诸多广泛应用中，航空领域的应用已经日趋成熟，也取得了显着效益。高度重视3D打印技术的GE航空也将这一新兴技术应用到了航空发动机部件的生产中。

3年前，Avio Aero公司（这家公司于2013年被GE航空集团收购）在意大利小镇卡梅里建起了一座3D打印工厂，它已成为欧洲同类工厂中 的一座。用GE航空集团总裁兼 执行官大卫·乔伊斯的话来说，Avio Aero将成为GE航空3D打印生态系统中的增长中心。

能获得如此地位，卡梅里工厂自然有其不同凡响之处。 这家工厂拥有20台由Arcam开发的3D打印机。这些设备正在被用于“打印”GE9X航空发动机的低压涡轮叶片。GE9X可是有史以来 大的商用航空发动机！

Arcam的设备采用电子枪加速电子束，它的能量比目前打印金属零件用的激光束能量高数倍。而且这种新型“打印”方法速度很快，与现有的铸造方法比，非常有竞争力。

此外，工程师也可以改变叶片的形状，在同一台打印机上快速连续地打印不同的叶片，拥有近乎无限的自由。

当然，打印出叶片只是 步。叶片在卡梅里制作出来后会被运到意大利南部那不勒斯附近的Pomigliano d’Arco。这里拥有一座GE航空集团的“ 中心”。在这里工程师们对3D打印出来的部件进行各种测试，以期寻找出 和 快速的生产方法。在这里进行测试的部件除了卡梅里工厂生产的叶片外，还有先进涡桨发动机（ATP）上使用的部件。

ATP是GE目前还在研发中的 式的涡桨发动机，主要瞄准公务及通用航空领域动力市场。ATP也将是GE航空历史上使用3D打印部件 多的一款航空发动机。3D打印技术助力设计师将ATP的800多种部件合并为仅仅几十种。这种发动机多达35%的部分是“打印”出来的。

部件数量减少使得这款发动机的燃料消耗减少20%，重量减轻，增加了10%的功率并且加快了生产速度。GE团队目前正在设计 方案以期利用3D打印技术生产更大、更复杂的部件，比如燃烧室部件等等。

SMC Thermo Chiller INR-497-032

 

 

Aetrium 5050S IC Handler Assembly Parts 301580

 

 

AMAT Applied Materials 1 High Temperature Heater Exchan

 

 

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